История использования газа в качестве моторного топлива

История открытия сжиженного газа (СГ) непосредственно связана с автомобилем и началась с курьеза. В 1910 году автолюбитель из американского города Питтсбург обратил внимание на то, что купленный им бензин испаряется неимоверно быстро. Он тут же отправился к знакомому химику Уолтеру Снеллингу. Разгневанный водитель считал, что американское правительство должно наказать обманщиков, продающих такой бензин. Уолтер Снеллинг исследовал принесенное ему топливо и обнаружил, что быстро испаряющаяся жидкость представляет собой смесь пропана, бутана и других углеводородных газов. Несколько лет спустя, Снеллинг построил установку разделения бензина на жидкие и газообразные компоненты. Первый автомобиль на сжиженном углеводородном газе был испытан в 1913 году. Несколько лет спустя, Снеллинг за 50 тысяч долларов продал патент на пропан.

Началом использования газа в качестве моторного топлива в СССР можно считать 1936 год, когда вышло Постановление Совнаркома о газификации автотранспорта. Согласно Постановлению в 1937 году на дороги страны должны были выйти первые 500 автомашин, работающих на газе.

Однако ни в 1937 ни в 1938 году они не появились, а газификация транспорта оставалась в стадии одиночных опытов.

Но все же работы продолжались. В 1939 году в НАМИ создали газогенераторные автомобили ЗИС-21 и ГАЗ-42 и газобаллонные автомобили ЗИС-30 и ГАЗ-44, использовавшие сжиженный нефтяной газ. Первые автомобильные газонаполнительные  станции в СССР были построены также в 1939 году в Мелитополе, Горловке и Москве.

В 1949-53 годах были спроектированы и переданы в производство газобаллонные автомобили ГАЗ-51Б и ЗИС-156, работавшие на газе. В 50-х годах построено 30 мощных станций, снабжавших газом около 40 тыс. автомобилей. В 1953-57 годах налажен выпуск автомобилей ГАЗ-51 Ж и ЗИС-156А, работавших на ГСН, а в 1973-75 годах выпускались автомобили следующего поколения: ЗИЛ-138, ГАЗ-52-07, ГАЗ-53-07, ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-ММЗ-45023.

С 1982 года начато серийное производство автомобилей ГАЗ-52-27 ГАЗ-53-27 и ЗИЛ-138А, использующих газ. В 80-х годах также освоен серийный выпуск автобусов, легковых и грузовых автомобилей на заводах ГАЗ, РАФ, ЛАЗ, ЛиАЗ, УАЗ, КамАЗ, ММЗ.

В 1981 году в СССР была принята государственная программа развития газобаллонного автотранспорта, а через несколько лет еще одна, предусматривавшая использование газа на железнодорожном, водном и воздушном транспорте. Тогда же, в 80-х годах, в Москве был проведен масштабный эксперимент по использованию на грузовых автомобилях сжиженного природного газа. В 1990 году производство КПГ на АГНКС в СССР достигло максимума и превысило 1 млрд. куб. м.

В последнее десятилетие ХХ века в мировой экономике начала набирать силу новая волна популярности газа, как моторного топлива. Сегодня только в США пропановый бизнес оценивается в 8 миллиардов долларов. По прогнозам специалистов эта волна достигнет своего высшего уровня к концу первой четверти ХХI века. В России наблюдается повышенный интерес к использованию СПБТ (смеси пропан-бутановой) в качестве моторного топлива. Так рост объемов газа, реализуемого через АГЗС, за последние три года вырос на 60%.

История развития газомо­торного топлива показывает, что применение газа в двигателях внутрен­него сгорания зависит от следу­ющих основных факторов: уровня технического прогресса; дефицита нефтяного моторного топлива; ухудшения экологии городов, вызванное вредными выбросами автомобилей, рабо­тающих на нефтяных топливах; ресурсами и уровнем добычи нефти и газа.

В России и странах СНГ 1996 г. можно считать началом массово­го использования газа в качестве моторного топлива на автотранс­порте, когда совместными поста­новлениями Правительств г. Мос­квы, Мос­ковской области и РАО "Газпром", с целью снижения вредного влияния выбросов автомобилей на эко­логию Московского региона, были приняты программы перевода автомобилей на газовое топливо. Подобные программы были приняты и в ряде других регионов России. Эти директив­ные документы практически не выполняются из-за отсутствия необходимого финансирования, однако ухудшающаяся экологи­ческая обстановка городов из-за вредных выбросов растуще­го парка бензиновых автомоби­лей, а также переход отече­ственной промышленности от спада к стабилизации и росту, вызвавшему резкий рост спро­са на нефтепродукты, заставил обратиться к решению проблемы применения альтернатив­ного экологически чистого топлива на транспортных сред­ствах. Расчеты показывают, что нефтеперерабатывающая промышленность России удов­летворить растущую потреб­ность в нефтепродуктах в бли­жайшие 10 лет не сможет. Де­фицит нефтяного моторного топлива к 2005 г. достигнет 5 млн. т, а к 2010 г. может воз­расти до 10 млн. т.

В 2000 году, в связи с ростом цен на бензин, резко вырос и про­должает расти интерес к ис­пользованию сжиженного про­пан - бутана среди различных предприятий и коммерческих фирм, которые стремятся вложить средства в выгодные проекты.   Кста­ти, о ресурсах СУГ, являющих­ся производными нефти и попут­ных газов: около двадцати лет назад, в начале 80-х г, некоторые специалисты прогнозировали, что нефтересурсы СССР должны  ис­сякнуть в 2000-2010 гг., однако по состоянию на начало 2000 г. за­пасы нефти не только не исчер­паны, но и наоборот ее разведан­ное количество увеличилось. По состоянию на 2000 г. в России на­считывалось около 40 заводов и установок, производящих СУГ, объем производства, кото­рых в 2000 г. составил около 6 млн. т и только 4% пошло на нужды автотранспорта то есть 240 тыс. т. В текущем году про­гнозируется рост потребления СУГ автотранспортом в 2 раза. Но это все равно не обеспечит потребности в СУГ всех регионов Российской Федерации.